 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
|||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
||||||||||||||||||||
 |
|
|||||||||||||||||||||||||
 |
Formula 1 | Grid GP da EuropaVettel-Webber retomam rotina e lideram grid do GP da EuropaSábado, 26 de Junho de 2010, 13:32 Getty Images  Webber, o pole Vettel e Hamilton - o trio que mais posou para fotos dos melhores do grid... Redação ULTIMAVOLTA.com Num treino marcado pelo equilíbrio no circuito urbano de Valencia, a Red Bull recuperou a hegemonia das classificações em 2010, brevemente abalada pela conquista de Hamilton no Canadá. Sebastian Vettel assegurou sua 4ª pole na temporada, igualando a marca de Mark Webber, que parte em segundo. Lewis Hamilton irá largar na 3ª posição, ao lado da estrela local, Fernando Alonso. Felipe Massa andou muito próximo do espanhol e abre a 5ª fila, à frente da Renault de Robert Kubica. Jenson Button assinalou o 7º tempo, logo à frente das surpreendentes Williams de Hülkenberg e Barrichello, idênticas até os milésimos. Vitaly Petrov completa os 10 primeiros, enquanto a Mercedes decepcionou - Rosberg foi 12º e Schumacher o 15º. Di Grassi foi o 21ª e Bruno Senna, o último. No fim, seria justo dizer que o treino em Valência foi uma grande vitória da Red Bull. Afinal, após dominar as primeiras sete qualificações da temporada, sempre sob suspeitas de que estivesse burlando o regulamento de alguma maneira, a equipe finalmente foi superada em Montreal. Poucos se lembraram então que a pista canadense é provavelmente a mais específica do calendário, com um asfalto único e um traçado que praticamente não exige carga aerodinâmica. De uma hora para a outra deram a equipe como superada, principalmente a partir do instante em que três times (Ferrari, Renault e Mercedes) levaram para Valência suas versões do escapamento ligado ao extrator. Outra invenção de Adrian Newey, e a mais recente a ser apontada como causa definitiva da constante rapidez do RB6. A primeira fila dos carros azuis, portanto, apenas confirma que o grande trunfo do carro mais rápido do ano não se encontra numa solução mágica, e sim no conjunto do projeto, repleto de opções construtivas únicas. A Q1 e o susto de Schumacher Olhando a lista dos cortados na Q1, é fácil dizer que não houve surpresas. Afinal, ela é exatamente a mesma de 15 dias atrás, no Canadá, apenas com algumas poucas alterações em sua ordem. No entanto, quando os cronômetros zeraram, era o nome de Michael Schumacher que fazia companhia aos pilotos das equipes estreantes entre os degolados. Apenas em sua última tentativa o irreconhecível heptacampeão conseguiu superar a Sauber de Kamui Kobayashi. Desta vez Bruno senna não conseguiu superar o companheiro de equipe, e será o último colocado numa fila exclusiva da Hispânia. "Cometi um erro na minha última volta e perdi quatro décimos na curva que antecede à ponte. O fundo do carro passou demais sobre a zebra. Fiquei tão revoltado comigo mesmo que mandei o pé até o final e ainda consegui baixar meu tempo" - explicou o piloto. Aliás, os diferentes ritmos no desenvolvimento dos carros fizeram com que os carros das três equipes mais lentas não se misturassem em Valência. A penúltima fica coube aos carros da Virgin, ao passo que a antepenúltima foi monopólio da Lotus, que em tese completa 500 GPs neste exato fim de semana. E, em ambos os caos, a ordem dos pilotos fugiu ao que vinha se tornando habitual. Na Virgin, pela primeira vez no ano Lucas di Grassi superou o companheiro timo Glock, apesar do brasileiro estar guiando um carro mais pesado e menos evoluído que o do alemão. "Foi meu melhor treino no ano, em que consegui ficar na frente do meu companheiro de equipe mesmo tendo um carro que é mais de dez quilos acima do peso em relação ao dele", afirmou Di Grassi. Já na Lotus, foi a vez de Jarno Trulli, estreando chassis novo, superar o companheiro Heikki Kovalainen. "Espero que seja um novo começo de temporada para mim" - desabafou o italiano, que sofreu com problemas mecânicos durante a maior parte do ano. Por fim, mais uma vez completou a lista o japonês Kamui Kobayashi, com a decadente Sauber. Resta conferir se o piloto conseguirá uma largada tão boa em Valência, quanto a que o colocou entre os 10 primeiros ainda na primeira volra no Canadá. A Q2 e a decepção da Mercedes Após liderar a primeira sessão de treinos livres de sexta-feira, a Mercedes era a imagem do otimismo no paddock valenciano. A equipe levou para a Espanha seu novo sistema de escape, posicionado em conjunto com o difusor duplo, e dava mostras de finalmente ter encontrado a aderência e o equilíbrio para lutar por vitórias. O desempenho dos carros prateados, no enatnto, só fez cair, ao ponto de nenhum dos dois pilotos ter conseguido se classificar para a Q3. Schumacher - que jamais pareceu se entender com o traçado citadino - foi apenas o 15º, três posições atrás de seu carrasco e companheiro de equipe. A rigor, Schumacher ficou à frente apenas da Toro Rosso de Jaime Alguersuari e da Sauber de Pedro de la Rosa, com o detalhe de ter superado o espanhol pela margem ínfima de 3 centésimos de segundo. Vitantonio Liuzzi, o 14º, foi nada menos que 4 décimos de segundo mais rápido que o heptacampeão, para efeito de comparação. Adrian Sutil foi outro que não encontrou aderência no momento decisivo, e pela primeira vez em seis corridas irá largar fora dos 10 primeiros. E, por fim, completando a lista dos cortados na Q2, aparece a surpreendente toro Rosso de Sébastien Buemi, 11º colocado a apenas 3 centésimos da Q3. E o suíço afirmou que poderia ter ido muito melhor, caso não tivesse sido atrapalhado por Rubens Barrichello na parte final de sua última volta rápida. O piloto, no entanto, não soube explicar a boa forma de seu equipamento, uma vez que a equipe não levou para Valência qualquer atualização em relação ao carro que correu no Canadá. A Q1 e o retorno da Red Bull Se aproveitando do bom desempenho do Renault e do problema enfrentado por Buemi, Vitaly Petrov conseguiu pela segunda vez no ano uma vaga entre os 10 melhores do grid. O russo terá a seu lado Rubens Barrichello, que andou sempre entre os primeiros ao longo de todo o fim de semana. "Foi uma boa sessão classificatória para nossa equipe. O nono lugar é uma boa posição para largar, mas eu poderia ter conseguido uma colocação melhor se não fosse um problema que esquentou o freio no Q3" - afirmou o veterano. Curiosamente, seu companheiro Nico Hülkenberg irá partir na oitava posição, após marcar exatamente o mesmo tempo de Barrichello. A vantagem do alemão, neste caso, se dá pelo fato de ter completado a volta antes do companheiro de equipe. A briga entre a terceira e a sétima colocações coube aos quatro pilotos de Ferrari e McLaren, além do sempre forte conjunto Kubica-Renault. No fim, Lewis Hamilton saiu-se vencedor, conseguindo superar a Ferrari de Fernando Alonso por 1 décimo de segundo. Hamilton, aliás, foi o único piloto além dos dois da RBR a conseguir virar abaixo de 1min38s. Felipe Massa, vencedor deste GP em 2008, finalmente voltou a mostrar velocidade numa sessão classificatória, e por muito pouco não largou na frente do companheiro de equipe. O brasileiro largará na 5ª posição, ao lado da Renault de Robert Kubica e à frente da Mclaren de Jenson Button. Por fim, na primeira fila, a disputa foi intensa até os últimos instantes entre os pilotos da Red Bull. Em suas últimas tentativas, Sebastian Vettel foi apenas 1 milésimo de segundo mais rápido que Webber até a última parcial da pista, com mais de 1 minuto da volta já percorrido. No fim, o alemão conseguiu ampliar esta vantagem para quase 1 décimo de segundo, garantindo assim sua quarta pole position na temporada. Marca idêntica à de seu companheiro de equipe. Confira o grid do GP da Europa, 9ª etapa da temporada 2010
1) Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), 1:37.587 A largada do GP da Europa será às 9h, horário de Brasília. |
 |
|
|
||||||||||||||||||||||
 |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||