Formula 1 | Ferrari F10
Massa e Alonso revelam a
nova Ferrari F10 em Maranello
Sexta-feira, 29 de Janeiro de 2010, 09:42
Reuters Pictures
Sob aplausos, Massa, Alonso e os reservas da Ferrari revelam o novo modelo F10
Lucas Giavoni
Assim como em 2009, a Ferrari inaugurou nesta quinta-feira (28) a maratona de lançamentos dos novos carros para a temporada 2010 da Formula 1. O novo carro italiano, batizado como F10, foi mostrado no quartel-general da equipe em Maranello pelos pilotos Felipe Massa e Fernando Alonso, além do presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo e do diretor Stefano Domenicali. A equipe espera voltar às vitórias depois de uma temporada difícil.
O lançamento do novo carro foi transmitido ao vivo pelo site da Ferrari para, segundo a própria equipe, 3 milhões de espectadores. A F10 é a 56ª Ferrari de F1 desde 1950 e foi assinada pelo engenheiro italiano Aldo Costa, projetista-chefe desde 2005 e sucessor do fantástico Rory Byrne. Ele teve a ajuda do aerodinamicista grego Nicholas Tombazis, ex-McLaren, que cuidou das linhas do carro. Luca Marmorini é o responsável pelo motor e sistemas eletrônicos.
Segundo Costa, a concepção do novo carro começou durante a primavera europeia (abril) em desenhos computadorizados. “Esta atividade se tornou mais intensa durante o verão [europeu], em seguida da nossa estratégia de abandonar o desenvolvimento da F60 para nos concentrarmos no desenvolvimento deste carro”, afirmou o projetista italiano.
Ferrari
O carro é um esforço triplo dos engenheiros Aldo Costa, Nicholas Tombazis e Luca Marmorini
Um dos pontos mais trabalhados por Costa e Tombazis na aerodinâmica foi o novo difusor duplex, muito maior e desta vez integrado com o resto do desenho do carro. Com o sucesso que a peça dupla fez nos carros de Brawn, Williams e Toyota na temporada passada, a Ferrari teve que adaptar um desenho no modelo F60, que só ganhou uma prova, com Kimi Räikkönen na Bélgica, e terminou em 4º entre os construtores. Costa disse, sem rodeios, que o novo difusor revolucionou a concepção do projeto.
Com o fim do reabastecimento, um novo e maior taque de combustível (240 litros) foi instalado na F10, deslocando a posição do piloto mais para frente, empurrando o conjunto motor-câmbio mais para a traseira e aumentando o entre-eixos em 20 centímetros. Marmorini focou seu trabalho na compactação do câmbio e principalmente na economia de consumo para o motor 056, que vem sofrendo evoluções desde 2006, quando foi concebido.
Fontes asseguram que o motor Mercedes FO108W gerava 800 cavalos em 2009, algo em torno de 15 cv a mais do que o Ferrari 056. Além da maior potência, o propulsor germânico também se mostrou mais econômico - uma grande preocupação em Maranello em tempos de proibição de reabastecimento.
Não no geral, mas nos detalhes
Ferrari
A nova Ferrari é maior e mais refinada que a antecessora, a F60 - que venceu só 1 GP
Em um primeiro olhar, podemos pensar que o novo carro é praticamente igual ao modelo 2009 – com diferenças apenas estéticas, nas partes agora brancas ocupadas pelo banco Santander, o novo investidor publicitário do time. No entanto, nos detalhes, podemos perceber evolução no desenho da Ferrari F10 em todas as partes.
O bico está ligeiramente mais alto e ‘achatado’, com asas e derivas (extremidades) muito mais refinadas. As entradas de ar laterais também estão mais trabalhadas, bem como a região do cockpit junto à suspensão dianteira. As rodas não possuem mais as esteticamente horríveis calotas, que estão proibidas. O carro também não possui Kers, sistema abandonado pelas equipes.
A tampa do motor está mais volumosa por causa do tanque novo, mas a posição dos escapamentos, nas laterais, praticamente não mudou. Há também uma nova asa traseira, com lâminas ‘onduladas’ e derivas apresentando um recorte diferente. E finalmente o novo difusor, que a Ferrari não mostrou – e que costuma ser guardado como segredo de estado pelas equipes. Isso gerou até algumas situações engraçadas, como no lançamento da equipe Stewart em 1997. Sir Jackie determinou que fossem colocadas saias escocesas – os kilts – no fundo do novo carro...
Shakedown adiado
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Massa (dir.) terá que esperar os testes coletivos para estrear o carro. Alonso também
Logo após a cerimônia de lançamento, Felipe Massa foi escalado para fazer o shakedown do carro na pista privada da Ferrari em Fiorano. O mau tempo, com uma onda de frio que assola toda a Europa, forçou o time a cancelar o teste. As condições meteorológicas desta sexta-feira (29) também não ajudaram e então a equipe já partiu para o ‘Plano C’, que é colocar o carro na pista dia 1º de fevereiro em Valência, quando começam os testes coletivos da F1.
Felipe, que teve que controlar a ansiedade de experimentar a nova Ferrari, repetiu exaustivamente nos últimos meses, está plenamente recuperado de seu acidente nos treinos para o GP da Hungria de 2009 – quando uma mola atingiu seu capacete - e afirma estar pronto para enfrentar o companheiro bicampeão Fernando Alonso.
“Eu terei um companheiro de equipe muito forte”, disse Felipe, que trabalhou com Schumacher e Räikkönen na Ferrari e com pilotos como Jacques Villeneuve anteriormente. “Sempre fiz um bom trabalho, aprendendo muito, mostrado muitas vezes que eu posso ganhar e lutar, seja quem for meu companheiro”, afirmou.
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Massa já enfrentou companheiros como Schumacher e Räikkönen. Chegou a vez de Alonso...
Massa também falou de seu ‘irmão mais velho’ Schumacher, de volta à F1 pela equipe Mercedes. “Michael é um amigo e eu aprendi muito com ele, mas na pista nós seremos competidores. Embora, como sempre, tenhamos uma boa relação. Estou contente por ele estar torcendo por mim”, disse o brasileiro, que usará o número 7.
Alonso, por sua vez, destacou o clima (ainda) amistoso com Felipe. “O Felipe e eu corremos para a Ferrari. É importante que um carro vermelho ganhe. Ambos faremos o máximo possível para melhorar nosso desempenho, entregaremos 100%. Eu sempre tive colegas de equipe fortes e eu nunca tive nenhum problema com eles. Eu tenho uma grande relação com todos deles e não será diferente com Felipe”.
Para Alonso, os incidentes enquanto corria pela McLaren em 2007 foram por culpa de Ron Dennis e não de Lewis Hamilton. É o ponto de vista dele...
Além de Massa e Alonso, a Ferrari contará com Giancarlo Fisichella como 3º piloto, além dos experientes pilotos de teste Marc Gené e Luca Badoer.
Frases de efeito
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Junto dos titulares, Di Montezemolo aproveitou para denunciar os crimes de Mosley na FIA
O chefe de equipe Stefano Domenicali disse o que todo tiffoso sempre quer ouvir. “Este campeonato será muito importante para nós. O último campeonato, por diversas razões, não foi positivo e é por isso que trabalhamos agora para sermos competitivos – e isto é o que a Ferrari merece”, afirmou.
O presidente Luca di Montezemolo estava especialmente afiado, começando suas agulhadas nos assuntos esportivos, falando sobre a gestão Max Mosley na FIA. “Hoje temos estabilidade no regulamento e precisamos recriar a credibilidade entre as forças executivas e jurídicas. Finalmente estamos livres de regras questionáveis e temos consciência. A Ferrari quer desempenhar um importante papel nas questões tecnológicas, de ecologia e inovações, em íntima colaboração com a FIA”, detonou o dirigente italiano, que tem no novo presidente Jean Todt um aliado ao invés de inimigo mortal.
Di Montezemolo deixou escapar que a saída de Schumacher da Ferrari para competir na Mercedes foi considerada pelo próprio italiano como um ‘delito’, já que ele realmente não imaginava que Michael, o piloto de maior sucesso da história da equipe, pudesse voltar às pistas, ainda mais como um rival em uma equipe que já nasce fortíssima, ao comando de Ross Brawn. “Gosto de Schumacher e digo que fui o autor deste delito”, disse.
O dirigente ainda vez um discurso no qual ‘puxou a orelha’ de seu novo contratado. “Alonso ganhou dois campeonatos, nos batendo em 2005 e 2006”, disse. Di Montezemolo não teve a precisão de dizer que Alonso derrotou a McLaren em 2005, já que a Ferrari ficou em 3º naquele ano...
Confira as especificações técnicas da Ferrari F10:
Ferrari
Chassi
Construção: fibra de carbono e favo de mel de estrutura composta
Câmbio: Ferrari longitudinal, com diferencial de deslizamento limitado
Nº de marchas: 7 + ré, de acionamento eletrônico semi-automático
Freios: Brembo, carbono-carbono, com discos ventilados
Suspensão: Independente, tipo push-rod, com molas de torção na frente e na traseira
Peso (com água, lubrificante e piloto): 620 kg
Rodas: BBS, de 13 polegadas na frente e traseira
Motor
Designação: Tipo 056 (ano 2006)
Número de cilindros: 8
Arquitetura: bloco de em alumínio fundido, com V em 90 graus
Número de válvulas: 32, distribuição pneumática
Deslocamento: 2398 cc
Diâmetro de pistão: 98 mm
Peso: 95 kg
Injeção e ignição: Magneti Marelli, eletrônica
Combustível e lubrificantes: Shell
O próximo lançamento será da McLaren, que revela seu modelo MP4-25 nesta sexta-feira (29) e terá como pilotos os dois últimos campeões: Jenson Button e Lewis Hamilton.
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